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簡要描述:VN1640A VN1630A VN5620 VN5650 VH6501支持CANoe LIN Diva candela 1939 以太網(wǎng)設(shè)備 車載以太網(wǎng) U盤記錄儀,很多工程師在進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域都是從CAN、LIN等基礎(chǔ)或常用的協(xié)議學(xué)起,然后開始接觸以太網(wǎng)相關(guān)的知識(shí)。CAN、LIN等車載通訊協(xié)議在如今的車輛應(yīng)用十分廣泛,但是由于協(xié)議本身的限制,很難支撐汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)一步發(fā)展
VN1640A VN1630A VN5620 VN5650 VH6501支持CANoe LIN Diva candela 1939 以太網(wǎng)設(shè)備U盤記錄儀
提到車載以太網(wǎng),早已經(jīng)不是新鮮詞匯了,很多工程師在進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域都是從CAN、LIN等基礎(chǔ)或常用的協(xié)議學(xué)起,然后開始接觸以太網(wǎng)相關(guān)的知識(shí)。CAN、LIN等車載通訊協(xié)議在如今的車輛應(yīng)用十分廣泛,但是由于協(xié)議本身的限制,很難支撐汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)一步發(fā)展,車載以太網(wǎng)將在新一代汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中承擔(dān)重要角色,車載以太網(wǎng)也是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)整體的趨勢和方向,
今天想給大家聊的話題雖然比較大,但是我們這次關(guān)注的點(diǎn)并不在以太網(wǎng)開發(fā)和測試方案和流程本身,而是以太網(wǎng)開發(fā)測試?yán)鱒N5000系列硬件。
引入
熟悉vector工具鏈的工程師應(yīng)該知道,在2021年,Vector的以太網(wǎng)接口卡VN5610A和VN5640設(shè)備已經(jīng)陸續(xù)停產(chǎn),相應(yīng)的代替產(chǎn)品VN5620和VN5650開始推向廣大工程師們。隨著新設(shè)備的推廣,VN5000系列設(shè)備內(nèi)置的全新配置模式也與工程師們見面了。
新配置模式打破了傳統(tǒng)配置模式下的設(shè)備單一工作模式與單一通道對應(yīng)關(guān)系,讓工程師能夠更加靈活地使用VN5000系列設(shè)備并應(yīng)用到更多的開發(fā)和測試場景中。
接下來我們會(huì)以VN5000系列設(shè)備的主要應(yīng)用功能講解設(shè)備配置方式以及相關(guān)應(yīng)用場景。
U盤記錄儀
TAP/Bypass模式
很多工程師聽到TAP(Test Access Point)/Bypass這個(gè)名詞非常陌生,并不清楚采集一段以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)為什么要進(jìn)行測試或者旁通。
控制器A和控制器B之間正在進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。
工程師TOM想要通過最近購買的VN5000系列設(shè)備讀取控制器A與控制器B之間的數(shù)據(jù),那么他應(yīng)該怎么做呢?
首先我們知道,以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)發(fā)送與接收的邏輯是點(diǎn)對點(diǎn)的,與CAN、LIN總線的廣播式發(fā)送式不同。所以如果我們把VN5000設(shè)備的以太網(wǎng)通道直接接入車載網(wǎng)絡(luò)中的交換機(jī),是不會(huì)讀到數(shù)據(jù)的,因?yàn)榻粨Q機(jī)并不會(huì)將寫有控制器A和控制器B地址的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給你的VN5000。
這時(shí)候工程師Jerry告訴工程師Tom,應(yīng)該按照以太網(wǎng)數(shù)據(jù)點(diǎn)對點(diǎn)收發(fā)的思路,直接通過物理方式,將控制器A與控制器B的通信鏈路斷開,將VN5000串聯(lián)到鏈路中,并給VN5000中寫入對應(yīng)的通道配置,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)讀取。
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